| Колісна формула: | 6x4 |
| Колісна база: | 4525 мм |
| Габаріти (д/ш/в): | 9915x2495x3020 мм |
| Технічно допустима загальна маса автомобіля: | 29500 кг |
| Технічно допустима вантажопідйомність: | 20900 кг |
| Максимальна швидкість: | 116 км/г |
| Двигун: | DOOSAN DL08K, 7640 см3 |
| Тип двигуна: | Дизельний з турбокомпресором та інтеркулером |
| Потужність двигуна: | 350/2200 кВт (к.с) |
| Макс. обертаючий момент: | 150/1200 Нм (кгсм) |
| Акумулятор: | 2шт. х12V- 170 А.г. В / Ачас |
| Шини: | R22,5 |
| Тип КПП: | ЕSO20409 (EATON)-Механічна синхронізована з тросовим механізмом перемикання передач та пневматичним підсилювачем, 9 вперед /1 |
| Розмір шин: | 295/80 R22.5 |
| Паливний бак: | 200 л |
| Підвіска передньої осі: | Ресорна листови (напівеліптичні ресори) |
| Підвіска задньої осі: | Ресорна листови (напівеліптичні ресори) |
| Країна: | Україна |
Перша перевага гакового навантажувача полягає у його здатності виконувати дві різні функції:
- навантаження і розвантаження кіперів різного розміру;
- використання як самоскид завдяки можливості блокування контейнера та активації функції самоскида.
Ще одна перевага полягає в тому, що один гаковий навантажувач може обслуговувати будь-яку кількість контейнерів. Ви можете розвантажити один контейнер в одному місці та одразу завантажити інший.
-
-
Висока надійність гакових навантажучачів ТАМ досягається використанням сучасних надміцких металевих справів, таких як:
- S355 J2G3 UNI EN 10025;
- 39NiCrMo3 UNI 10083;
- STRENX 700 (Ex WELDOX 700).
Під час проектування та розробки обладнання проходить жорсткі випробування наступних частин та елементів:
- Гаковий крюк (контейнер 20т і плоский стелаж)
- Поперечні шарнірні циліндри (контейнер 20т і плоский стелаж)
- Ролики опорні поперечини (контейнер 20т і плоский стелаж)
- Док-рама контейнера ISO (контейнер ISO 16,5т)
- Шпильки (контейнер 20т і плоский стелаж)
- Центральні опори (контейнер ISO 16,5 т)
- Кінцеві опори (з боку кабіни) (контейнер ISO 16,5т)
- Гідравлічні циліндри (контейнер 20т і плоска стійка).
Такий підхід дозволяє бути впевненим, що обладнання не втратить своїх властивостей навіть після 36 000 робочих циклів навантаження/розвантаження під максимальним навантаженням.
-
Cистема обробки вантажу (LHS) є невід’ємною частиною ланцюжка постачання та матеріально-технічного забезпечення. Ця автономна система обробки вантажів здатна переміщувати обладнання, боєприпаси та припаси на знімних вантажних платформах. Це максимізує ефективність і знижує ризики.
Маневреність і плавна гідравлічна робота системи LHS підвищують ефективність та безпеку роботу членів екіпажу, одночасно зменшуючи втому. Уніфікованість деталей у різних варіантах шасі значно зменшує навантаження на логістику, а також експлуатаційні витрати та витрати на підтримку.
Водій вантажівки або екіпаж можуть самостійно завантажувати та розвантажувати вантаж без будь-якого додаткового транспортно-розвантажувального обладнання (все в безпеці кабіни), без будь-якої допомоги з боку інших людей або зовнішніх навантажувальних пристроїв.
